在已经过去的2022年里，面对需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力，国内汽车产销量仍保持了稳中有增的态势，大势向好。不过，各大汽车上市公司财报，则是几家欢喜几家愁。

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　　在乘用车上市企业中，比亚迪的表现无疑是亮眼的。根据比亚迪披露的2022年年度业绩预告，预计年度营业收入突破4200亿元，归属于上市公司股东的净利润为160亿元~170亿元，比上年同期上升425.42%~458.26%。

　　比亚迪坦言，2022年业绩大幅增长的主要原因是受益于新能源汽车行业持续爆发式增长。从销量上来看，比亚迪全年的汽车销量达到了186.8万辆，同比增长152.46%，更是超过特斯拉成为了全球新能源汽车销量冠军。

　　另根据相关业绩预报披露，长安汽车归属于上市公司股东的净利润为73亿元~87亿元，比上年同期增长105.49%~144.9%；长城汽车归属于上市公司股东的净利润为82.79亿元，同比增长23.09%。

　　相较之下，江淮汽车预计2022年年度实现归属于母公司所有者的净利润为-14.37亿元左右，与上年同期相比将出现亏损；江铃汽车归属于上市公司股东的净利润为9.15亿元，比上年同期增长59.37%，扣除非经常性损益后的净利润为亏损2.29亿元。

　　两家“华为系”车企赛力斯和北汽蓝谷，净利润下降更为明显。其中，赛力斯预计2022年度实现归属于母公司所有者的净利润-39.5亿~-35亿元，与上年同期相比将出现亏损；北汽蓝谷预计其2022年净亏损52亿元~58亿元。

　　从A股重卡相关公司2022年业绩预告看，虽然大部分归属于上市公司股东的净利润为“正”，但与上一年同期相比均呈现下滑。

　　其中，一汽解放归属于上市公司股东的净利润为3.2亿元~4.1亿元，比上年同期下降91.79%~89.49%；中国重汽归属于上市公司股东的净利润为1.76亿元~2.6亿元，比上年同期下降75%~83%。

　　除此之外，还有部分重卡企业已“预告”2022年业绩亏损。比如，福田汽车预计实现归属于母公司所有者的净利润5640万元，实现归属于母公司所有者的扣除非经常性损益后的净利润-2.81亿元。

　　过去一年，重卡行业经过连续几年的高位运行之后，部分需求被提前透支。根据中汽协发布的数据，2022年我国重卡累计销售67.19万辆，同比降幅超过50%。

　　走过至暗时刻，重卡行业有望从2023年开始随着疫情复苏逐步走出低谷，迎来向上。目前，已经有多家券商机构对今年重卡行业持乐观态度。西南证券研报预计，未来在疫情影响逐渐消退，以及后续促进固定资产投资等稳增长政策有望持续出台的背景下，重卡销量复苏的确定性强。

　　2022年，全球新能源汽车景气度提升拉动锂盐需求增长，叠加锂盐供给偏刚性，全年锂盐价格波动上涨。根据SMM数据，2022年，全球电池级碳酸锂均价为48.24万元/吨，同比增长297.69%；电池级氢氧化锂价格为47.78万元/吨，同比增长214.38%。

　　在锂价走高的助推下，锂电企业赚的盆满钵满。宁德时代归属于上市公司股东的净利润为291亿元~315亿元，比上年同期增长82.66%~97.72%；天齐锂业更是实现归属于上市公司股东的净利润为231亿元~256亿元，比上年同期增长1011.19%~1131.45%。

　　此外，赣锋锂业归属上市公司股东的净利润为180亿元~220亿元，比上年同期增长244.27%~320.78%；亿纬锂能归属于上市公司股东的净利润为31.96亿元~36.32亿元，比上年同期增长10%~25%。

　　中原证券研报认为，考虑到锂矿供应紧缺，以及下游新能源汽车产业旺盛需求，预计碳酸锂价格短期内维持高位震荡；下游需求方面，新能源汽车动力电池累计装机量、新能源汽车产销将保持增长。总的来看，2023年受新能源汽车补贴退坡及欧美经济衰退预期影响，预计新能源汽车产销量及动力电池装机量增速会受到一定影响，但仍不会改变新能源行业高景气度及良好前景。