天齐锂业投资管理部门相关人士表示，在锂电池中，锂回收理论上可以，在商业应用上还达不到大规模回收再利用。对于曾毓群提及的“锂的回收率达到90%以上”的说法，上述人士称，“实验室应该能做到，但是商业上我个人还没见过”。

　　宁德时代相关负责人回应称：“欢迎到广东邦普看先进量产技术。”

　　过“20万吨退役动力电池大量流入黑市”的问题。墨柯表示，事实上现在大部分电池是能收上来的，只不过绝大部分是被没有资质的小作坊给收走了。

　　根据目前我国相关规定，动力电池容量衰减至额定容量的70%左右，就要面临退役、被强制回收的情形。墨柯说：“小作坊为什么对这个很有兴趣，因为电池容量还剩70%，就意味着还有很多市场可以继续用它，它残余的价值还比较高。所以小作坊就会想方设法把它们收上来。”

　　那么，为什么会出现具备资质的锂电池回收企业争不过小作坊的现象呢？墨柯表示，小作坊往往没资质，也不受监管，在环保等方面的成本会更低，意味着可以给退役电池出更高的价格。而消费者把车买走之后，电池的所有权是属于消费者的，而不是属于整车厂，所以会倾向于价高者得。

　　除了“出价更高”之外，墨柯认为小作坊在宣传能力上可能也会更强，能渗透到车主层面。墨柯表示，小作坊到处贴小广告，比如电线杆等等，这意味着更多的电动汽车的用户，可能在第一时间会看到小作坊们的小广告，而非正规回收企业的。

　　申港证券研报表示，随着动力电池回收热度提升，参与回收的企业数量陡增，价高者得的拍卖形式及尚未成熟的定价机制，使得动力电池及废料回收渠道较为混乱。如何构建稳定优质的回收渠道，成为动力电池回收企业间竞争的重要着眼点之一。