称，余承东认为仅做零部件供应商是不行的，很多供应商没有华为的拼劲，规划在车企的产品上实现不了，需要华为自己做汽车，才能更好地打开市场。

　　据徐直军透露，对于华为坚决不造车的决议，“余承东表示不服气”，但“只有一票”的余承东只能接受结果。

　　而从目前来看，尽管王军是否被停职还不得而知，但可以确定的是，支持华为造车的余承东在华为车BU中的话语权将增加，而华为此后是否会选择造车也成为业内关注的焦点。

　　在全联车商投资管理有限公司总裁曹鹤看来，华为目前在问界车型上的贡献就属于造车，只不过是没造“华为”牌汽车。“什么时候走到直接造整车说不好。华为这样也挺好，赋予别人灵魂，产业链不那么长，资源占用没那么多。”曹鹤认为。

　　“华为相当于微软，开发的是WIN系统。WIN系统能在所有的台式、笔记本垄断，因为计算机厂家不开发软件。微软也不造计算机。华为的软件必须要有整车作为载体，但是汽车厂想自己主导汽车的软件，所以只提供软件就等于为人做嫁衣。华为在汽车硬件方面没有基础，等于要重新研发整车，投资大，时间长。所以非常矛盾。”中国汽车流通协会常务理事贾新光告诉

　　值得注意的是，任正非签发的将在2023年到期，同时此前支持华为造车的余承东或将独掌智能车业务。在此背景下，在汽车行业也经历了多年打磨的华为，是否会亲自下场造车？业内将拭目以待。