乘联会发布的最新数据显示，受疫情不利影响，10月我国乘用车市场零售销量为186.3万辆，同比增长7.2%，环比下降4.4%，2013年以来首次出现“银十”销量低于“金九”的情况。

　　全新一代奇瑞瑞虎7 PLUS正式上市，新车共推出4款配置车型，厂商指导价9.99万~12.19万元。数据显示，1~10月，瑞虎7系列产品已累计销售13.49万辆，是奇瑞品牌中第二畅销的车型。有观点认为，此次瑞虎7 PLUS的上市，将进一步提升奇瑞车系竞争力，或将助力该品牌销量再度提升。

　　与上述实现正增长的自主品牌相比，总销量排名第八、九位的上汽通用五菱和长城汽车的表现有些差强人意。其中，上汽通用五菱10月销量为10.3万辆，同比下滑17.3%，是前十名中下滑幅度最大的车企。长城汽车10月销售新车8.5万辆，同比下降 7.8%，环比增长7%。其中，哈弗品牌微增1.86%；坦克继续强势表现，同比增长37.67%；欧拉和魏牌则分别下跌57.9%和58.54%。

　　自主新能源车零售渗透率超50%

　　自主品牌的优异表现，离不开新能源细分市场的助力。

　　乘联会数据显示，10月，自主品牌新能源车零售渗透率为52.9%，意味着当月自主品牌售出的新车中新能源车型占比已超过一半；豪华品牌的这一比率为13.6%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅为4.6%。

　　从10月国内新能源车的市场结构看，主流自主品牌的市场份额占比达到63%，同比增加2.1个百分点；合资品牌市场份额则为3.9%，同比下降2.5个百分点；造车新势力企业市场份额为11.4%，同比下降2.9个百分点；特斯拉的市场份额为2.5%，同比下降1.2个百分点。

　　从上述数据可以看出，10月，包括造车新势力在内的自主品牌在新能源汽车的市场份额已经达到74.4%。

　　“新能源汽车的发展，给国内造车新势力和自主品牌企业带来了巨大机会。而被动参与到这条赛道上竞争的海外品牌并不具有优势。这一点从销量数据上也可以看出来。未来随着产业链条的不断完善，我们的机会会更多。”中海同创投资有限公司董事长、总经理李金勇表示。

　　自主品牌另一个重要的增长引擎在于出口。乘联会发布的统计数据显示，10月，自主品牌出口量为19.4万辆，同比增长46%。“从近期自主品牌出口的海外市场零售数据监控看，自主品牌对欧美市场和第三世界国家市场出口实现全面突破。除了主流出口车企的优异表现，近期造车新势力企业出口也逐步启动，海外市场开始有销量显现。”崔东树说。

　　平安证券研报认为，随着芯片供给逐步恢复，未来几年汽车更新周期有望加快，叠加车企全球战略加速，预计我国汽车年销量空间仍较大，自主品牌市场份额有望大幅提升至60%~70%。