外媒消息：黑海和欧洲小麦离岸价格之间的巨大价差可能为俄罗斯和乌克兰出口商在东南亚市场提供三到四个月的窗口期，然后澳大利亚和南美才会前来竞争。自乌克兰8月份恢复海运出口以来，俄罗斯和乌克兰推动小麦离岸价格走低，因为卖家急于寻找买家来提走充足的库存量。目前这两个产地在康斯坦察、瓦尔纳和布尔加斯（CVB）港口的到岸价格有20-30美元/吨的折扣，可能会吸引东南亚买家，保加利亚和罗马尼亚通常是欧盟的顶级供应商。

　　2021年8月到10月，乌克兰、俄罗斯和欧盟27国占东南亚五大小麦进口国--印度尼西亚、孟加拉、越南、菲律宾和泰国总收货量的大约一半。然后在该销售年度的剩余时间里，这些产地基本上没有出现。2021-22年度，按总量计算的前五大东南亚进口国也拿下了最大数量的欧盟和黑海小麦，但是从市场份额来看，印尼和孟加拉特别依赖这些产地。2021-22年，保加利亚向东南亚五大进口国供应了欧盟出口总量的大约一半，而罗马尼亚和法国分别供应了31%和11%。但是欧洲小麦收获前的炎热和干燥天气限制了今年的出口供应。罗马尼亚的小麦产量已经从上一季收获的创纪录的1130万吨下降了230万吨。

　　而法国今年不太可能取代东南亚的CVB数量，根据最新的阵容数据，7-8月份没有来自该产地的船只前往东南亚。今年早些时候，法国出售了更大比例的收成，在船队中充斥着主要前往北非和中国的货物。6-7月法国港口的竞争水平使俄罗斯在两国的收获压力高峰期基本上被挤出了市场。但是乌克兰的粮食走廊开通一个月后，价格差出现了逆转，法国和东欧的价格现在远远高于黑海水平。

　　俄罗斯已经在为自己定位，以取代来自欧洲的缓慢数量，其出口商避开了招标，而是在最近几天签订了私人合同。这包括向阿尔及利亚和埃及以及东南亚的销售。孟加拉将购买50万吨俄罗斯小麦，因为它寻求降低国内价格并抵消印度供应的减少。而越南将在三年内首次接受来自俄罗斯的试运。至于乌克兰，对东南亚的销售还没有出现，但是过去几周已经提交了从该国黑海港口运往该地区--包括孟加拉国和印度尼西亚--的货物的报价和投标，其水平与其他产地相比具有竞争力。

　　尽管俄罗斯小麦运往东南亚的潜力很大，但是未来三个月的出口供应主要取决于俄罗斯是否能够实际运输足够数量的谷物。对保险和付款问题的担忧使得俄罗斯的出口缓慢，据说俄罗斯的国营公司亏本出售，而小型公司在寻找买家和运输货物方面遇到困难。但是，从12月开始，市场动态将发生变化，把一个潜在的供应不足的市场变成一个供应过剩的市场。

　　任何以东南亚为目标的黑海出口商从12月起可能会遇到南半球供应商的强烈竞争。澳大利亚和南美的生产商都将从12月开始运送新作物小麦。涌入东南亚的供应可能会在7-6月销售年度的后半段推动该地区的现货价格下跌，并使俄罗斯失去任何新发现的市场份额。澳大利亚的收成高于平均水平，应该可以缓解2022-23销售年度因欧盟27国和黑海的供应减少而产生的供应担忧。尽管如此，如果澳大利亚的出口因国内物流问题和劳动力短缺而无法跟上收成的步伐，东南亚的棉花价格可能会上涨，以与中国、日本和韩国的买家竞争。

　　东南亚的额外进口供应可能来自北美。预计2022-23年度美国和加拿大的软小麦出口量都将超过上一季度。据政府统计机构StatCan称，2022-23年度（8月到7月）加拿大非杜伦小麦出口将增长46%，达到1800万吨。根据美国农业部的估计，2022-23年度（7月到次年6月）美国非豆类小麦出口量预计为2163万吨，比2021-22年度的2139万吨有所提高。东南亚国家在2022-23年度开始时的期初库存总体较高，在12月份有更多的供应进入市场之前，可能会发现更容易暂缓购买。也就是说，该地区期初库存的同比变化是异质的。（编译整理，仅供参考）