称，中国铁路总公司与山东省人民政府联合批复，济南“米”字型高铁方案正式浮出水面——

　　济南“米”字型高铁示意图

　　横向的是济郑高铁和济青高铁，竖向的是京沪高铁，左上的“一点”是石济客专，右上的“一点”是济滨高铁，左下的“一撇”是济济高铁，右下的“一捺”是济莱临高铁。

　　目前，在济南“米”字型高铁尚未完成的线路中，郑济高铁山东段、济滨高铁正在建设，济莱高铁通车在即，最后的一“撇”虽进度最慢，但也已在路上。

　　作为劳动力、资本和技术在空间流动的重要载体，高铁对于中心城市发挥资源集散作用，促进区域资源整合与分工尤为重要。从全国来看，郑州、西安、武汉、合肥等城市均提出建设“米”字型、甚至超“米”字型高铁枢纽，其中郑州借助郑渝高铁、郑济高铁郑濮段开通，已经成为首个建成“米”字型高铁的中心城市。

　　对于全力建设“强省会”的济南而言，“米”字型高铁布局也是关键一步。根据，到2025年“米”字型高铁网基本形成，打造轨道上的省会都市圈。

　　这也意味着，留给济南写完“米”字的时间，只剩两年多。

　　这对济南对周边城市发挥辐射和带动作用，乃至推进淄博、泰安同城化，带动聊城、德州、滨州、东营协同发展，无疑具有重要推动作用。

　　在山东省宏观经济研究院区域经济所所长、研究员高福一看来，区域一体化发展是大势所趋，交通一体化则是先导，通过交通一体化能够有力带动产业一体化的发展。比如，可以沿着大交通走廊建设一些大的产业廊带，促进区域深度融合。

　　根据济南的目标，未来要实现“123”客运通达网，即省会经济圈内城市1小时通达、省内主要城市2小时通达、全国主要城市3小时通达；以及“123”物流网，即省内1天送达、国内2天送达、国际主要城市3天送达。

　　董彦岭认为，经济圈内部区域联系比较密集，高铁、城轨等交通网络需要更加网格化、微细化，“以前是一条一条干线，未来要把更多干线串联起来，这样整个效率的提升可能是乘数效应。”