到年底山东高速铁路里程将突破2400公里，全省综合交通基础设施建设确保完成投资2700亿元以上。

　　显示，自2019年首批13个交通强国建设试点地区确定以来，交通运输部共组织68家单位开展相关试点工作，基本涵盖地方交通运输及铁路、民航、邮政主管部门等。

　　到今年5月，山东成为全国首个部省共建交通强国省域示范区。要知道，与山东同为首批试点省份的湖北，早在几年前就喊出了“建设交通强国示范区”的口号。

　　当地媒体分析，山东之所以被选中，首先靠的是“硬联通”真实力——不仅高速铁路运营里程居全国第3位，公路通车里程也达到28.8万公里，公路密度每百平方公里183.9公里，均居全国第3位……

　　更为重要的是，所谓“示范区”，题中之义就是要为加快建设交通强国创造成绩、创造经验、做好示范。对于山东而言，其独特的区位条件也是能够入选的重要因素：

　　一方面，山东毗邻渤海、黄海，地处南北交界处，东西贯通黄河流域广阔腹地，是我国东部连接南北、贯通东西的重要枢纽；另一方面，山东半岛的地形区位条件，决定了其交通建设难度大，在融入全国交通网络中容易被边缘化。

　　也因此，建立山东示范区，可以为解决可持续发展的典型性问题进行有益探索。重任在身，山东压力不可谓不大。

　　在此次推进会上，李干杰强调，要围绕建设交通强国山东示范区，以打造“轨道上的山东”为目标，按照“内联外通、适度超前”原则，加密、提速、扩通道，全力打造覆盖全省、通达全国的现代化高铁网。

　　这不是山东第一次围绕交通基建提出“适度超前”——

　　据不完全统计，早在今年初，山东全省交通项目建设动员会议就提出，2022年，将适度超前推进交通基础设施建设；6月印发的基础设施“七网”建设行动计划的通知中，也提到要“按照内联外通、适度超前的原则，打造‘轨道上的山东’”。

　　市市通高铁，县县通高速，这是实现“轨道上的山东”关键一步。

　　从目前来看，尽管山东高铁里程位居全国第三，但目前仍有地市尚未有高铁贯通——分别是聊城、东营和滨州主城区。这当中，济南至滨州高速铁路，也就是上文所说的新建津潍高铁济南联络线计划于月底开工。

　　这条通道也是济南“米字型”高铁的关键一笔。据不完全统计，包括南京、重庆、武汉、合肥、西安、长沙等多地均提出建设“米”字型高铁枢纽城市。

　　“高铁一响，黄金万两。”在实现资源要素快速流动、带动区域经济发展的期待下，省会城市高铁建设正不断加速。

　　“米字型”高铁规划建设亦是济南“强省会”的关键一步。根据济南市“十四五”交通规划，“到2025年，‘米字型’高铁网基本形成，留给济南的时间还有三年。

　　“米字型”高铁规划图

　　山东同样将“市市通高铁”的时间点定在了2025年——到2025年，初步建成现代化综合交通运输体系，基本实现“市市通高铁、县县双高速、户户硬化路”，全省铁路总里程达到9700公里，高速公路通车及在建里程达到10000公里。

　　放在全国范围内来看，山东的动作并不算快。

　　今年6月，济郑高铁濮郑段正式开通运营，河南落成全国首个“米”字形高铁网络构架，同时成为全国第7个“市市通高铁”的省份；本月初渝厦高铁益长段正式开通运营，湖南实现所有市州高铁全覆盖，运营总里程达超2313公里，与山东仅相差6公里。

　　至此，全国已有福建、安徽、江苏、江西、河北、广东、河南、湖南共8个省份实现“市市通高铁”。

　　按照中国国家铁路集团有限公司发布的，到2035年，50万人口和20万人口以上城市将分别实现高铁和铁路覆盖。全国铁路网将达20万公里，其中高铁约7万公里。

　　“窗口期”再临，包括山东、浙江、湖北、辽宁、贵州等省份在内，均将“市市通高铁”的时间节点设定在“十四五”时期。群雄逐鹿，山东能否率先出线？