受芯片短缺影响，今年全球汽车市场累计减产约411.76万辆。

　　一封名为的文件在网络上流传。该信件的主要内容是，大众汽车变速器有限公司计划于2023年3月底正式停产，之后公司将进入关停清算流程。

　　“汽车行业正在经历一次颠覆性的转型，我们所属的汽车市场正在快速从传统燃油车向新能源汽车转型。我们的唯一产品是手动变速箱，而受到市场需求不断降低的影响，近年来我们产品线，生产规模和员工人数都在缩减。”大众汽车变速器有限公司称。至此，一家已经在国内经营了20余年的手动变速箱公司成为“时代的眼泪”。

　　事实上，电动浪潮下，与传统动力有关的零部件都在萎缩。资本市场的敏锐嗅觉向来是行业的风向标，

　　同样，海外汽车零部件供应商的情况也不乐观。今年9月，主打通风系统、装饰盖板的德国百年老店施耐德博士集团向德国科堡法院申请破产，其客户主要包括兰博基尼、保时捷、劳斯莱斯、捷豹路虎、奔驰、宝马、奥迪等。加拿大汽车一级供应商玛汀瑞亚首席执行官帕特·德拉莫在一次研讨会上表示，该公司在欧洲的几家小型次级供应商已经破产。“在欧洲，现在几乎每周都有一家供应商破产。”帕特·德拉莫表示。

　　拥抱变革已经成为不同类型的零部件供应商的共同选择，甚至轮胎领域也不例外。

　　“与传统燃油车的轮胎相比，新能源汽车对轮胎提出了更高要求。首先，新能源汽车车身重量增大会给轮胎更大压力，需要更高的胎压。为了避免用户的里程焦虑，新能源汽车还需要搭配低滚阻轮胎来提升续航。同时，因为新能源汽车动力反馈更及时，用户对车的操控性能有更高需求，这也要求轮胎更有刚性。”一位汽车轮胎企业的工作人员告诉

　　值得注意的是，在汽车供应链遭遇寒流之时，智能电动零部件也为更多汽车零部件供应商创造了更多机遇。“2021年，全球电动智能汽车零部件产值约0.21万亿美元，占据全球汽车零部件份额约14%。我们预计，2025年智能化零部件在零部件产值中所占比例会达到28%，到2030年这一数字会超过40%。未来，智能电动零部件供应商会成为汽车产业链中的主导力量。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟之前在第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上表示，汽车行业业态重塑之下，汽车供应链正在发生结构性的变化。