近日，一辆爱驰U5在公共道路上跑起来，还越过了黄线在逆行，疑似车主在后边追车，并示意行人避让。对此，爱驰汽车官微发布回应称，该事件发生于10月12日上午11时50分左右，地点为山西高平市天怡小区附近公开道路。涉事车辆为一辆爱驰U5 LITE版，事故未造成人员伤亡。爱驰技术团队经分析初步判断为停车挂档失误所致，具体事故认定以交警认定书为准。

　　显示，爱驰汽车没有通过IPO方式常规上市，也没有采用常见的正向“借壳”方式上市，而是选择了较为少见的反向“借壳”方式上市，这一举动在新造车企业中显得颇为另类。据悉，借壳上市的优点是上市时间快，缺点则是业务整合难度大、成本较高，前期借壳的资金投入大且不能及时回笼，需要借壳上市运行一段时间才能通过增发实现融资。

　　“华夏博雅受政策影响，教育业务下滑，爱驰汽车销量不佳同时也不具备核心技术。爱驰借壳华夏博雅登陆美股，华夏博雅则希望借此实现业务转型。”张翔认为，“这次操作更像是难兄难弟在抱团取暖。”

　　华夏博雅财报显示，2021财年，公司实现营收390.95万美元，同比减少22.17%；同年利润由盈转亏，归属于母公司普通股股东净亏损124.99万美元，较2020财年121万美元的净利润减少了203.4%。

　　另一方面，当前造车新势力在资本市场中的表现并不尽如人意。截至美东时间10月12日收盘，蔚来、理想汽车、小鹏汽车股价相比年初分别下滑58.34%、36.5%、81.03%。零跑汽车董事长朱江明更是在零跑汽车港股上市时表示：“现在确实不是一个很好的时间段，因为全球形势动荡处在下行通道。”

　　在张翔看来：“如今美股上市环境不算太好，爱驰汽车反向借壳赴美上市同样充满风险，此前贾跃亭创办的法拉第未来借壳上市后，也并未取得成功。”在这样的背景下，爱驰汽车此后在资本市场中的表现如何？业内将持续关注。