成立仅一个月的上海沃兰特航空技术完成百万美元级种子轮融资。随后，峰飞航空科技和小鹏汇天接连创下国内该行业最大单笔融资纪录。

　　在时的科技的投资方蓝驰创投看来，从Mobility的链条上看，其定义的飞行汽车是eVTOL——电动垂直起降飞行器。而目前，需求侧和供给侧的叠加，为飞行汽车行业的爆发提供了必要的基础条件。

　　在需求层面，虽然人类生活在三维空间里，但在交通出行上却是以二维空间的地面为主，尤其是城市内部交通。这就引来一个社会问题，拥堵日益严重，这就与人们对出行的效率要求是越来越高相违背，没有人愿意堵在路上。随着未来人们出行频率的增多，地面交通显然不利于效率的提升。

　　在威尔森高级分析师徐宏看来，日益拥堵的城市道路和时长混乱的交通情况，让汽车的通行效率大打折扣。“在这种情况下，地面交通从路面向上和向下进行延伸辐射，将成为发展趋势，向下就是地铁，向上则是飞行汽车。”徐宏接受媒体时表示。

　　在供给层面，近年来，随着电动汽车产业链的快速发展，飞行汽车逐渐从电影走进了现实。比如电池的能量密度、自动驾驶技术、车载装备等一系列的基础技术进步，都会推动这些技术应用在飞行汽车行业的发展。

　　值得注意的是，目前不少企业在研发飞行汽车时，利用了新能源汽车在高等级智能驾驶等方面的相关技术。例如，小鹏汇天第6代飞行汽车在起飞、降落及飞行时涉及的自动驾驶系统和飞行控制系统，就是借鉴了小鹏汽车的技术。

　　“突出飞行模式优势、具有垂直起降功能的电动飞行汽车，已成为当今国内外飞行汽车研发的主流。而电动汽车的发展，为电动航空奠定了较好的技术与产业基础。”清华大学车辆与运载学院教授张扬军曾在第三届世界新能源汽车大会中公开表示。

　　物流或为示范应用最佳场景

　　除了产品技术层面的考量，布局飞行汽车业务的企业还需要考虑的，是飞行汽车的商业模式设计。一方面，可以由专业的公司进行运营，类似航空公司或者网约车公司；另一方面，则可以直接向消费者销售飞行汽车，类似今天的汽车销售模式。

　　磐霖资本合伙人刘雨衡认为，飞行汽车的操控学习成本、购买成本、存停成本、管理维护成本等都不会低，再加上它是一个新兴的产品，初期肯定需要专业公司去运营，直接向用户端销售的难度显然很大。

　　“家庭购买飞行汽车的时代还早，肯定是先卖服务。尤其在中国，越有购买力的城市其实越拥挤，这和欧美城郊结合的城市布局还是有差异化的。”刘雨衡称，在飞行汽车的商业模式上，可能有企业会做向C端销售的尝试，但做出行服务商比向C端销售更现实。

　　值得一提的是，“飞行汽车第一股”亿航智能此前的年报显示，其2020年全年总营收1.8亿元，但应收账款竟高达1.79亿元。这意味着亿航智能的产品并不热销，只能以超长的信用账期来换取收入增长。基于此，亿航智能已宣布二次转型，由飞行汽车“制造商”转向“运营服务商”。

　　但有分析认为，作为飞行汽车商业化落地的主要模式，“空中出租车”的投入运营此前也面临着诸多难题，诸如如何规划交通路线、下雨天防雷、高楼层防噪、日常防止隐私泄露等。

　　此外，我国民营飞行器申请适航许可，常规情况下是以“空载—载物—载人”的顺序推进。在载人阶段需取得适航证，以获得运行许可，而后续的商业化，还需取得经营许可。但就现阶段的飞行汽车产品而言，能否在满足国内适航管理规定下取得适航证，仍是未知数。

　　张扬军认为，总体来说，飞行汽车的发展目前还处在从研究探索走向商业化应用的早期阶段。物流是飞行汽车当前示范应用的最佳场景，既可以实现大规模应用，同时对安全性等条件的要求相对较低。在目前还面临规则等许多瓶颈的情况下，飞行汽车的应用应该先载物后载人。