南京博郡新能源汽车有限公司管理人对天津博郡汽车有限公司投资人进行了延期招募，招募期限到2022年7月31日17时为止。

　　传出。与此同时，天津博郡股东博郡汽车也走向破产清算。

　　。公开资料显示，博郡汽车成立后共经历过6轮融资，最近的一轮融资发生在2019年6月，由银鞍资本、盛世投资、浦口高投、住友商事亚洲资本、园兴投资等资本领投，共获得资金25亿元。

　　不过，多轮融资之后，博郡汽车仍难平衡收支。截至2018年末，博郡汽车两年连亏7.8亿元。启信宝显示，2019年到2020年，博郡汽车的社保人数从832人减员至6人。此外，根据南京市浦口区人民法院披露的苏0111破申20号，由上海思致汽车工程技术有限公司和博郡汽车共同持股的南京博郡汽车有限公司，拖欠申请人及案外人工资金额约760.77万元。最终，南京博郡被裁定破产。

　　早在2020年6月，黄希鸣在一封公开信中表示，“博郡汽车目前遭遇到严重的经营困境，决定重新定位公司的商业模式，以形成成果和产品，积极对外合作，争取创造正向现金流，并力争带领博郡汽车走出困境。”

　　最终，黄希鸣并未等来期待中的结果。“新能源汽车行业的竞争是非常激烈的，只有头部企业才能拿到最好的资源，博郡在第一轮的竞争中已经败下阵了。此外，博郡的管理层与‘蔚小理’等企业的管理层也有差距，经验和能力都不足。”汽车行业分析师、江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔接受

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也表示：“博郡发展得还是太慢了，融资也不顺利，最终造成了这样的局面。”

　　“白衣骑士”只是“镜花水月”？

　　在博郡汽车被裁定破产清算之后，天津博郡似乎迎来转机。按照阿尔特的公告内容，阿尔特和西青经开集团有可能成为天津博郡的“白衣骑士”。

　　但是，公告中还提到，原合作协议约定的有效期为3个月，截至目前期限已届满，关于股权转让相关合作事项各相关方尚在积极磋商与筹备中。公司会积极推动该合作事项，并根据项目进展及时履行信息披露义务。

　　而上述发布的日期在阿尔特公告之后，且透露，“管理人已于4月15日发布投资人招募公告，但受疫情等因素影响，部分意向投资人未能在招募期内有效报名，为进一步促成招募事宜，将招募期限延期。”

　　种种信息似乎都指向一个信号：天津博郡的投资人仍悬而未决。

　　在张翔看来，阿尔特最终成为天津博郡的可能性比较小。“天津博郡之所以招募投资人，是为了把企业救活，从而使投资人的利益得到部分回收。但是国内造车新势力经过两轮发展，已经淘汰掉一大批，未来五年可能还会淘汰掉一部分企业。再往后造车的风口应该会关闭，加上补贴逐步退坡，后续再有企业要进入造车，成功的概率会比较小。而且，阿尔特是汽车设计公司，本身的资金相对来说不会十分雄厚，所以最终接盘的可能性不大。”张翔认为。

　　公开资料显示，阿尔特成立于2007年，是一家以整车研发为主业的的独立汽车设计公司，主营业务为整车研发、核心零部件研发及制造、软件开发、新能源汽车等。财报数据显示，今年一季度，阿尔特营收约2.12亿元，同比增加4.92%；净利润约2598万元，同比减少35.44%；基本每股收益0.0783元，同比减少40.5%。

　　值得一提的是，在对投资人的资格要求中，博郡汽车管理人表示，投资人或同一控制下法律主体，满足以下条件的优先考虑：一、具有成熟的汽车产品研发、生产、销售及售后经验；二、投资人具有完善的供应链及市场营销体系；三、投资人应出具承诺函，如受让标的股权的，承诺促使标的公司2022年起连续两年年均年产量不低于3000台。

　　这意味着，如果有投资者进入，可能需要保证天津博郡完成量产，这背后仍需要改造生产线在内的大额投入，加之天津博郡本身的负债，最终投入金额至少需要15亿元左右。