纽约时间5月14日，在纳斯达克上市的SPAC公司哈德逊收购I公司宣布，该公司已与Aiways Automobile Europe GmbH签署了业务合并协议书，这意味着，爱驰欧洲或将通过“反向收购上市”登陆美股。

　　人士告诉对于爱驰欧洲的最新动作，事实上，爱驰汽车一直在为融资努力，此前也寻求过以IPO方式上市。2021年6月，爱驰汽车曾被曝计划登陆科创板，后无果而终。

　　相较传统的IPO模式，SPAC模式上市更快、费用更少、流程较为简单。汽车公司通过SPAC模式上市此前已有先例，比如法拉第未来、极星都是通过SPAC模式登陆美股。

　　2022年，爱驰汽车曾计划反向借壳教培企业华夏博雅赴美上市。根据意向书条款，爱驰汽车估值总金额范围为50亿~60亿美元，收购完成后，爱驰汽车所有股权将被转换为上市公司的普通股。但就在2022年，爱驰汽车被曝资金周转难题，随后出现欠薪、供应商回款困难，以及办公场地租金、物业费、水电费欠缴等问题，借壳上市计划最终宣告失败。

　　而此次“借壳”哈德逊收购I公司，爱驰欧洲也需要付出相应的资金成本。根据双方披露的协议内容，爱驰欧洲在与SPAC交易完成前，需分三期向SPAC公司支付200万美元。其中，在双方协议签署前或协议签署时，爱驰欧洲需支付100万美元，该笔款项不可退还。另外两笔50万美元款项需在SEC文件提交时和收盘时支付完成。

　　“爱驰欧洲及其附属公司始终寻求建立我们的核心优势，以提高股东价值。与HUDA的合并是朝着这个方向迈出的又一步，我们很高兴继续为我们的股东提供服务。”柯力世表示。

　　相比爱驰欧洲，爱驰汽车在国内仍深陷欠款风波。据企查查信息，5月16日，爱驰汽车有限公司新增一则被执行人信息，执行标的2.18亿余元，涉及与江铃控股有限公司相关合同纠纷案件。在此之前的5月14日，爱驰汽车有限公司新增一则被执行人信息，执行标的47211元。截至“欠薪也没有支付。”上述知情人士告诉该知情人士向值得一提的是，双方披露的协议内容显示，代表爱驰欧洲签字的是爱驰汽车CEO朱小华。这或意味着，尽管内部运营上相对独立，但爱驰欧洲与爱驰汽车仍并存于统一管理体系。

　　但也有观点认为，当前新能源汽车行业的竞争已经不再是依靠“烧钱”模式就可以活下去，企业需要持续现金流的同时，更需要比拼整体运营效率、质量、规模、体系能力等。而对于爱驰汽车而言，登陆资本市场只是其保证生存的第一步，未来是否能顺利发展，还要看其产品的市场表现。