称，威马汽车计划通过借壳APOLLO出行在港股实现上市，以解决当下遇到的资金问题。

　　公司中文名称变更为“Apollo智慧出行集团有限公司”；9月29日起，上市公司简称变更为“APOLLO出行”。

　　威马汽车更被曝出正面临资金危机。

　　从次月8日发放上月工资调整为次月25日发放上月工资；本年度不再发放额外奖金、留任奖金及年终奖，暂停发放购车补贴。对此，

　　“2022年充满挑战与困难，资本市场也十分低迷。威马不仅受到疫情影响，也面临供应链的巨大挑战，原材料成本急剧上涨、供货不及时等问题严重影响了我们的生产经营。”沈晖在内部信中表示。

　　公开数据显示，今年10月，威马汽车销量为1117辆，1~10月累计销量约3万辆。作为参考，蔚来在今年10月交付了超1万辆新车，1~10月累计交付新车约9.25万辆；理想汽车10月的新车交付量也超过了1万辆，前10个月累计交付约9.7万辆新车。

　　不仅如此，根据威马汽车之前发布的招股书，2019年~2021年，公司分别实现营收17.6亿元、26.7亿元、47.4亿元；对应净亏损分别为41.5亿元、50.8亿元、82.1亿元，亏损额持续增加。

　　面对压力，威马汽车选择积极寻求上市，但上市的过程并不如预期般顺利。早在2020年，威马汽车就宣布将全力抢滩“科创板新能源第一股”。2021年初，上海证监局发布公告称，威马智慧出行科技股份有限公司已具备辅导验收及科创板上市的申请条件。随后，威马汽车就进入了静默期。之后在2022年6月，港交所官网发布文件显示，威马汽车已提交上市申请书。转战港股之后，因为还有审阅、听证、路演等一系列程序，威马汽车一直处于静默状态。

　　招股书显示，2021年10月~2022年3月，威马汽车完成D轮融资，募集资金5.96亿美元。根据公开资料，威马汽车共进行了A至D轮12次融资，累计募资超410亿元人民币。

　　“公司资金链和生产经营都一切正常，只是大环境不好，收着点过日子。”沈晖接受媒体时表示，“动物尚且有冬眠的本能。对企业而言，降薪也好，调控销量也罢，其目的都是为了降本增效、改善盈利结构等目标，以期稳健度过行业寒冬，并在未来实现可持续发展。”