深圳市华舟海洋发展股份有限公司提交了招股说明书，拟在深交所主板上市。

　　该公司的股东分别是深圳市盐田港集团有限公司、和记黄埔盐田港口投资有限公司以及上市公司盐田港，对应持股比例分别是60%、30%以及10%。

　　公司不存在研发情况。不过，华舟海洋对此并未进一步解释说明，也未披露行业可比企业情况。

　　据招股书介绍，拖轮服务行业是一个古老且将持续发展的基础性行业，解决的是“最初1海里”和“最后1海里”的动力问题。从招股书分析来看，这个古老的行业，仍有着广阔的市场前景。

　　根据招股书中的分析，首先，随着全球经济和海洋开发的不断发展和海洋开发设施、运输船舶不断走向大型化，无论是大型船舶在靠离泊港口还是无动力的海上平台在移动或起抛锚时，拖轮的协助都是不可或缺的。

　　另外，影响拖轮市场的因素与港口市场和海洋经济有关。港口市场方面，2021年，全国港口完成货物吞吐量155.45亿吨，完成集装箱吞吐量2.83亿TEU，同比分别增长6.8%、7.0%，港口业务繁荣意味着船舶进出港数量的增加，这也将给拖轮作业带来增量；海洋经济方面，2016年之后，中国海洋经济规模已超过美国，且随着相关政策方针的提出，发展势头依然强劲，2021年全国海洋生产总值达到9万亿元。

　　不过，与同行相比，华舟海洋仍有较大的成长空间。

　　全球范围内，拖轮行业的“霸主”为丹麦的Svitzer A/S，是全球海运巨头马士基的子公司，该企业成立于1833年，拥有426艘拖轮。此外，亚洲范围内的拖轮巨头则是日本邮船株式会社，该企业成立于1885年，主营业务包括班轮运输、汽车运输、能源运输等，拥有各类船舶近700艘，其中约130艘为拖轮。这些头部企业的拖轮船队规模，远超华舟海洋目前运营管理的规模。

　　在我国华南地区，即华舟海洋“大本营”，其竞争对手也不少，仅在深圳就有深圳赤湾拖轮有限公司、深圳联达拖轮有限公司等；广州港、珠海港等上市公司也有自己的拖轮公司；另外，广东惠州、东莞、湛江，广西、海南等地均有不少拖轮企业。

　　“公司未来的战略定位为江海拖带及相关服务全流程解决方案提供商。”华舟海洋在招股书中表示，未来，公司将整合相应的江海业务资源，延伸江海服务产业链。

　　华舟海洋目前名下自有拖轮拖力在2000马力~8000马力不等。公司本次IPO募投项目主要是购买拖轮，拟使用募集资金3.83亿元，购建3艘6000马力拖轮和4艘8000马力拖轮，以优化调整公司现有的船队结构和拖力配置。

　　就上述提到的研发投入等相关问题，